Автомобиль "Волга", как и все автомобили отечественного автопрома, при всех своих позитивных качествах имеет ряд чисто конструктивных особенностей, которые водителям, эксплуатирующим данный автомобиль, приходится что называется "преодолевать". Например, у одного из моих знакомых - старая "Волга". Как ни хвалит он ее, как ни лелеет, но каждые 50 тысяч километров приходится ему ставить ее на капремонт. Вот и заказал он мне как-то посмотреть, можно ли этого избежать. Среди многих мастеров нашлась пара специалистов, посоветовавших, как решить проблему в полевых условиях. Почему же возникает необходимость ставить переднюю подвеску старых "Волг" на капремонт? Дело в том, что конструкция передней подвески Волги негерметична, туда в процессе эксплуатации попадает пыль, грязь, влага. Вариантов борьбы с этим недостатком два: во-первых, постараться сделать подвеску герметичной, во-вторых, - банально время от времени ее спринцевать. Вариант первый достаточно сложен технически и без специалистов практически неосуществим. Поэтому, будем реалистами, рассмотрим второй вариант. Завод - изготовитель рекомендует использовать в качестве смазочного материала для спринцевания передней подвески трансмиссионное масло ТАД. Этот вид масла применяется иногда для смазывания игольчатых подшипников и резьбовых втулок передней подвески Волги, а еще он обладает хорошей моющей способностью. Некоторые водители, судя по рассказам и отзывам в сайтах "Интернета" используют масло ТАП-15. Делать этого не рекомендуется: моющая способность у этого вида смазки довольно низкая. Вообще, когда приходится выбирать смазку для спринцевания, нужно обратить внимание, чтобы она не оказалась слишком густой: во-первых имеющиеся сейчас в продаже консистентные смазочные материалы (литол, фиол, и т.д.) не обладают необходимыми моющими свойствами, во-вторых, такие виды смазки имеют свойство закоксовываться. В результате становится невозможным спринцевание свежей смазкой, так как каналы ее поступления  будут забиты. Преодолеть такую проблему возможно только разобрав подвеску. Поэтому масло для спринцевания придется подбирать. Действия для проведения спринцевания несложны. Следует заехать на эстакаду или яму, затем вывернуть руль до упора в любую сторону. Со стороны передней части автомобиля в этот момент будут хорошо видны механизмы передней подвески. В их числе вы увидите три пресс-масленки, закрытые резиновыми пыльниками. Для спринцевания используется специальный шприц, но вполне подходит и простой пластиковый баллон из-под газированной воды или пива. Предварительно его необходимо тщательно промыть и вставить в крышку корпус от шариковой авторучки. Шприц готов. Снимаем пыльник, насадку шприца одеваем на пресс-масленку, закачиваем до тех пор, пока из-под уплотнителей не пойдет ЧИСТАЯ смазка.  Повторяем операцию со всеми тремя точками. После этого надеваем пыльники на место и разворачиваем руль в другую сторону. С другой стороны Вы опять же увидите три пресс масленки, с которыми следует поступить так же, как и с предыдущими тремя. Затем - тщательно протрите детали подвески от излишков выступившего масла и процедуру можно считать оконченной. Процесс спринцевания занимает не более двадцати минут "чистого" времени, так что выделить на него время не представляется проблематичным. Другой вопрос, - что если Вы не делаете этой простой операции, Вы теряете автомобиль на день-два, не говоря уже о деньгах, которые Вам придется отдать за довольно серьезный ремонт. Вторая особенность также интересна. В свое время нам с товарищем пришлось немало помучиться, снимая палец с переднего конца рессоры. Дело в том, что мы, как завзятые "чайники", не знали, что для этого требуется специальный съемник. Чтобы не мучиться, нам понадобились кусок трубы, диаметром меньше гайки, крепящей палец и длиной около 65 мм. широкая шайба по диаметру пальца и металлическая пластинка, толщиной в 3 мм., примерно 8 Х 12 см. Как раз напротив пальца рессоры порог имеет усиление для домкрата. Нужно отвинтить гайку крепления и снять пружинную шайбу, затем завинтить гайку до упора, надеть на палец широкую шайбу для увеличения площади давления,  надеть на палец кусок трубы, подставить пластину между трубой и порогом и откручивать гайку. Палец выдавливается. Если знать, как и что делать - работа минут на десять. А мы колупались два с половиной часа! Увы, наши автомобили все еще напоминают детский конструктор "Сделай сам". Когда это изменится - неизвестно. Остается только по совету Михаила Задорнова "чесать тыковку, чтобы сработала смекалка!".