Удачный внешний вид автомобиля, а значит и имидж его владельца напрямую зависит от многих показателей. Так например некоторые автолюбители ставят антиклыло размер которого вполне может заменить барную стойку, кто то выражает свою индивидуальность за счет оригинального рисунка на капоте. Фары о которых мы поговорим сегодня тоже являются неотъемлемой частью экстерьера вашего автомобиля.   Губительная мощность   Желание автолюбителей повысить мощность, а значит и яркость фар понятно. Порою нам просто не достаточно света штатных «галогенок». Кто то ищет выход в покупке лампы помощнее. Результат такой покупки может быть весьма отрицательным: перегрев фары, помутнение рефлектора, да и стекло может просто не выдержать и треснуть от попавшей на нее воды. Энергопотребление возрастает, а значит вы имеете все шансы на перегрев контактов и перегорание предохранителей.   Вывод прост: не устанавливайте на свои фары «не родные» лампочки мощность которых превышает стандартную. Напомним, что стандартная лампочка имеет мощность в 55 – 60Вт. Поэтому легко догадаться что будет если вы инсталлируете на свое авто лампу в 90 Вт и выше.

Тюнинг, фронтальные, галогеновые фары – 12 000 руб.

Если возраст вашего автомобиля позволяет называть его «старушка», а у окружающих он вызывает настольгию по прошедшему - не спешите в магазин за новыми лампочками. Просто проверьте «массу» фары и контакты проводки. Обгоревшие или просто ржавые контакты служат причиной падения напряжения, что в свою очередь влияет на мощности силы света.

Этот разный ксенон

Сразу оговоримся что ксенон которым заполняются простые лампы накаливания и ксенон с ярким синим свечением – вещи разные. Различия между ними начинаются с классов автомобилей на которых используются эти лампы. Не трудно догадаться что более простой вариант с заполнением лампы более доступен. Настоящий ксенон предпочитает дорогие автомобили. Естественно различия на этом не заканчиваются. Принцип работы простых ксеноновых фар заключается в горении газа. Точнее горит дуга которая образуется между электродами при разряде газа во время подачи напряжения. Не трудно догадаться что энергопотребление в данном случае довольно высоко (40% от общей электроэнергии автомобиля) Иная картина с газоразрядным «ксеноном». В первых расход энергии составляет всего 8% - 9%. Во вторых срок службы подобных фар несравнимо выше за счет отсутствия нити накала. Перегореть в такой лампе просто нечему.

Короб для задней фары – от 2899 до 4399 руб.

Основными недостатками газоразрядных фар являются – сложность конструкции и инерция при зажигании. Проще говоря чтобы зажечь газовый разряд из 12 вольт «бортовой» сети необходимо получить импульс в 25 киловольт с частотой до 400 Гц. Похожее чувство испытал бы среднестатистический россиянин если бы его 1 января заставили выйти на работу в 6 часов утра.

Будущее за светодиодами?

До недавнего времени роль светодиода в автомобиле была второстепенна. И это вполне понятно, низкая светоотдача позволяла работать только как индикатору. Но так было не долго.

Светодиод включается на 0,2 секунды раньше обычной лампочки, потребляет меньше энергии и практически не ограничен по сроку службы. С такими характеристиками широкое применение светодиод нашел в качестве габаритных огней и стоп – сигналов.

Вот только замена головного света с ламп на светодиоды не столь проста. Причины в следующем: самые лучшие светодиоды по эффективности пока сравнимы только с галогенными лампами, то есть светоотдача их равна 25 лм/Вт. Прибавьте к этому высокую цену и необходимость в установке специальной системы охлаждения  (светодиод – полупроводник). Правда специалисты уверяют что уже к следующему году диодная светоотдача достигнет 70 люменов на ватт, для сравнения у лучшего «ксенона» 90 лм/Вт.

Прогресс не стоит на месте и уже в 2010 году нам обещают серийные светодиодные фары.

Как говорится поживем увидим.