|
||
| Публикации |
|
Платный хостинг от провайдера HostSpace.com.ua - хостинг, регистрация доменов. Поддержка PHP, MySQL, почта - в каждом тарифном плане.
Еще полтора года назад самый доступный «Авео» продавали дешевле 10 тыс. долларов. Но «крестоносцы», как и многие другие модели, вскоре перешагнули поминающийся ценовой рубеж (хэтчбек сейчас продают от $10 279). Однако на фоне ближайших конкурентов прибавка оказалась незначительной. А потому «Авео» продолжает оставаться интересным предложением.  НА ПРИЛАВКЕ «Авео» с кузовами седан и хэтчбек отличаются не только внешне: у них разные интерьеры, набор дополнительного оборудования. Кроме того, в прайс-листах и рекламных буклетах фигурируют два варианта обозначения комплектаций. Используют буквы – S, SE или SX, но встречается иное деление – Direct, Plus, Star и прочие. Каждое исполнение дополнительно разбивают на подгруппы, отличающиеся фиксированным набором дополнительного оборудования. Поэтому для упрощения в таблицы включили лишь базовые версии (для них указаны и цены) и стоимости опций, по которым можно высчитать остальные, промежуточные исполнения. Уже запутались? Давайте разбираться. Например, в самой доступной комплектации «Директ» (Direct) цены на седан колеблются от $11 430 до 13 480. Простейший вариант – машина с 72-сильным 1,2-литровым мотором, у которой есть водительская подушка безопасности, регулируемая по высоте рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок. У этой комплектации (как, впрочем, и у более дорогих) существует еще несколько вариантов – можно выбрать машину с усилителем руля, ABS, кондиционером, 14-дюймовыми дисками и даже более мощным мотором объемом 1,4 л. У хэтчбека ассортимент беднее – в комплектации «Директ» нет кондиционера и мотор только 1,2-литровый. Кроме того, на приборном щитке отсутствует тахометр. Его, кстати, не найдете и в следующей версии «Плюс», зато тут пятидверка отыгрывается, сравниваясь по набору оборудования с седаном. Две предыдущие комплектации объединены заводским обозначением S (кстати, буквы найдете на табличке, наклеенной на стекло задней двери). У хэтчбека в следующей группе SE лишь одна версия – «Стар» (Star), седан же вдобавок предлагают в исполнении «Элит» (Elite). Отличия от «бюджетных» комплектаций – декоративные колпаки на колесах, зеркала и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, в салоне появляется футляр для очков, водительское сиденье регулируется по высоте, а двери обиты тканью (у седанов). Выбор оборудования лишь немногим богаче – центральный замок, которым можно управлять с ключа, а у седана еще зеркала с электрорегулировками и обогревом. В топовой комплектации SX хэтчбек довольствуется лишь одной версией «Премиум» (Premium), а седан может похвастать еще и красивым названием «Платинум» (Platinum). Эти машины щеголяют кожей в салоне, аудиосистемами с управлением на руле, большинство защищают водителя и пассажиров четырьмя подушками. Главное преимущество самых дорогих версий перед другими из группы SX – климат-контроль вместо кондиционера. Цены на обслуживание «Авео» сравнимы с более дорогими европейскими моделями. Причем расценки на ТО и ремонт зависят от объема двигателя. Естественно, отличается стоимость кузовных деталей хэтчбека и седана: для последнего они, как правило, немного дороже. А вот гарантия для всех – 2 года без ограничения пробега. Хэтчбек уже неоднократно бывал на наших испытаниях, поэтому на тест взяли седан с мотором 1,4 л в комплектации SE («Стар»). ЗА РУЛЕМ Помню впечатления от «Авео» после короткого знакомства полуторагодичной давности. Тогда хэтчбек с 1,4-литровым мотором оставил приятные воспоминания. Нынешний седан – не близнец пятидверной версии, а автомобиль с собственным лицом. Глубокий рестайлинг круто изменил внешность. Небольшой миловидный автомобиль стал серьезнее, хотя, на мой взгляд, растерял часть былого обаяния. Полагаю, производители намеренно пошли на это, чтобы, сохранив прежних покупателей, заодно привлечь новых. Хэтчбеку оставили облик эдакого ласкового зверька, а седан наградили мужественностью и деловитостью, которые так ценит сильная половина человечества. Вместе с внешностью строгие черты рабочего кабинета обрел и интерьер. Правда, попытки придать солидность недорогому автомобилю часто вызывают улыбку. Так и седан «Авео» пал жертвой унификации с хэтчбеком (читай, с прежним салоном). Если кругляши воздуховодов неплохо вписались в новый стиль, то подрулевые переключатели теперь кажутся предметами из другой эпохи. Впрочем, это мелочи, которые прощаешь, глядя на ценники, и… начинаешь отмечать положительные моменты. Например, приемлемую даже для высоких людей посадку, уютное сиденье с регулировкой по высоте, удобные большие зеркала. Детали интерьера хоть и из недорогого пластика, подогнаны без изъянов, не скрипят. В общем, достойно для доступного автомобиля. От 94 «лошадок» ожидал большей прыти. Как-то не верится, что машина пересечет сотню через 11 с. Возможно, такое впечатление складывается из-за ровного характера – мотор неплохо везет с низких оборотов, но заводной искорки, второго дыхания в среднем диапазоне ждать не стоит. Такая размеренность настраивает на неагрессивную езду – управлять тягой удобно, да и передаточные отношения пятиступенчатой механической коробки подобраны с умом. Коварный светофор, не помигав предупредительно разрешающим сигналом, переключился на желтый – пришлось резко осаживать «Авео». Конечно, конкурировать по цепкости с дорогими моделями «Шевроле» тяжеловато – зато, несмотря на небольшое расстояние до стоп-линии, ABS ни разу не крякнула. «Понятная» педаль позволяет четко дозировать усилие, не обращаясь сразу к помощи электроники. Мелкие неровности проскакивают под колесами практически незаметно – подвески неплохо сглатывают ямки и кочки. И лишь на внушительные канавы и ухабы отвечают буханьем, показывая водителю, что энергоемкость не безгранична. На просторной загородной трассе «Авео» с точностью копировальной машины начинает повторять профиль дороги, вдобавок раскачиваясь из стороны в сторону. С ростом скорости усиливаются крены кузова, которых в городском режиме почти не чувствуешь. Но это лишь предупреждение тем, кто не уверен в своих силах – даже в экстремальных ситуациях автомобиль остается послушным, позволяя быстро вернуться на выбранную траекторию. Каждый человек подходит к выбору автомобиля со своими мерками. Наверняка для кого-то младшие «крести» окажутся козырями, способными сделать удачную игру. Особенно когда денег на кону не так много. РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ СЕДАН В прошлом году четырехдверный «Авео» обновился в одиночку, не взяв в компанию хэтчбек. С тех пор эти автомобили перестали быть близнецами. Все наружные кузовные детали у седана оригинальные, хотя и силовая структура, и даже колесная база (2480 мм) такая же, как у хэтчбека. Глубокий рестайлинг придал небольшому автомобилю солидность. Кстати, седан действительно крупнее хэтчбека (1710 против 1670 мм в ширину и 4310 против 3880 мм в длину). Почти вдвое объемнее и багажник (400 л). Но, как и у пятидверной модели, складываются только спинки заднего сиденья (подробнее ЗР, 2006, № 8). ХЭТЧБЕК Компактный, ладный, недорогой – пожалуй, за это и ценят пятидверный «Авео». Впрочем, есть и другие достоинства. Например, довольно просторный для своего класса салон, щедрый выбор комплектаций, несколько вариантов силовых агрегатов. Найдется и за что пожурить хэтчбек. Скажем, за скромный объем багажника – всего 220 л, форму которого портят низкие, но раздутые колесные ниши. Конечно, при необходимости можно увеличить отсек под поклажу до 980 л, сложив спинки (40:60) заднего сиденья. Но выровнять пол не позволяет цельная неподвижная подушка второго ряда. Такая трансформация простительна седану, но не хэтчбеку (подробнее ЗР, 2006, № 1). Автор: Максим Сачков www.autonavigator.ru Авто-советы 11-09-2007 Пьяного за рулем штрафовать не будут 18-08-2008 Авто-советы ...зато права на два года отберут!Уж сколько раз твердили миру, что если выпил – не садись за руль. Ан нет, все равно садятся, все равно учиняют ДТП, все равно плодят сирот. И вот Государственная дума исполнила свою законодательную песню безумству этих "храбрецов".Парламент в пятницу принял поправки к Административному кодексу, которые ужесточают наказание водителей, управляющих транспортными средствами в состоянии опьянения. За принятие докуме... Гараж под ипотеку: миф или реальность? 18-08-2008 Авто-советы Московские власти открывают ипотеку для приобретения гаража. По расчетам столичной администрации, гаражная ипотека поможет большему количеству граждан купить гараж, что, в свою очередь, выправит критическую ситуацию с нехваткой мест для парковки во дворах. Разберемся, как именно будет работать новая система кредитования. Ипотека, вошедшая в нашу жизнь не так давно, оказывается, появилась еще в VI веке. Впервые этот термин был упомянут в Греции,... Испанская кровь 16-08-2008 Авто-советы Автомобили SEAT долгие годы находились на третьих ролях среди прочих европейских брендов. Так — локализованное производство для нужд внутреннего рынка небогатой Испании. Сейчас среди остальных марок, принадлежащих концерну «Volkswagen», эти машины позиционируются как спортивные.Звучит это как-то неубедительно, если учесть, что в модельном ряду SEAT нет таких типов машин, которые принято считать спортивными, — двухместных купе или родстеров. Так... Унисекс в большом городе 07-08-2008 Авто-советы Какую одежду выбрать для города? Удобную, спортивного покроя? Не поймут на работе. Деловой костюм? Не слишком комфортно – так и хочется стянуть с шеи галстук. Вот мы и мечемся между солидностью и удобством.Это касается не только одежды, но и автомобилей. А начинается все, когда мы видим красивую вещь…НА ВИТРИНЕОн быстро завоевывает аудиторию. Вглядитесь: есть в нем что-то от «Мини»! Плотно сбитый, самоуверенно опирающийся на расставленные п... Явление в Сан-Диего 07-08-2008 Авто-советы «Инфинити-FX» создавался для Соединенных Штатов. Как концепт-кар его представляли на салонах в Детройте в 2001 и 2002 гг. Годом позже на американскую землю ступил первый товарный FX. Но прошло пять лет, и чтобы оживить продажи, обновление просто необходимо. Тем более что с тех пор FX стал популярен не только в Штатах.Водительское место не только выглядит солидно, но и удобно для людей самых разных пропорций.ВОЛНУЮШИЙ, СПОРТИВНЫ... Владимир Этуш: «Женщины не умеют себя вести на шоссе» 07-08-2008 Авто-советы По-моему, сидеть за рулем в 80 лет — это нечто сродни подвигу. Думаю, наш всенародно любимый артист тоже гордится данным фактом. Но в душе. Так вида не показывает. Езда для него само собой разумеющееся действие. А машина — это машина. Без уменьшительно-ласкательных суффиксов. Владимир Абрамович, помните момент, когда впервые оказались в водительском кресле? — Конечно. Мне тогда было уже 39 лет. И первый свой автомобиль помню очень хорошо: д... |
При любом использовании материалов сайта ссылка на сайт www.archive.com.ua обязательна.
