Правительство Беларуси в перспективе может рассмотреть вопрос о целесообразности акционирования Белорусской железной дороги (БелЖД) с целью привлечения дополнительных инвестиций для наращивания потенциала дороги, заявил на пресс-конференции в Минске начальник БелЖД Владимир Жерело.

Он отметил, что отраслевым институтом разработано технико-экономическое обоснование акционирования и реформирования дороги. "В этом документе сказано, что для наращивания потенциала нам необходимо привлекать в год Br1,4-1,5 трлн.

Акционирование отрасли - это привлечение капитала и продажа активов. Это решение будет принято на уровне правительства. Если мы поймем, что не сможем привлечь такие средства за счет собственных и заемных ресурсов, будем думать, где брать эти деньги, и правительство определит направление этой работы", - сказал В.Жерело. Он отметил, что БелЖД подготовило доклад в министерство транспорта, в котором рассматриваются различные варианты привлечения такого объема средств, затем Минтранс внесет этот вопрос на рассмотрение правительства.

В.Жерело отметил, что сейчас в соседних государствах железные дороги функционируют в форме акционерных обществ, но со 100% капиталом государства. При этом возможно выделение некоторых компаний и реформирование структуры дороги. "Мы такого пути не боимся, форма собственности нас не пугает", - сказал В.Жерело, уточнив, что сейчас во многих странах идут обратные процессы.

Он также отметил, что подготовленное технико-экономическое обоснование акционирования дороги предусматривает 3 этапа.

В.Жерело отметил, что основная задача дороги - это обновление основных фондов. На первом этапе, чтобы остановить старение подвижного состава, БелЖД необходимо привлекать до Br700 млрд в год, и эта задача уже реализована. Для обновления основных фондов на втором этапе необходимы инвестиции в размере Br1 трлн, и недостающие средства БелЖД рассчитывает привлечь за счет увеличения тарифов на перевозки.

В 2007 году БелЖД инвестировало в основной капитал Br642,9 млрд, что на 16% больше 2006 года. В 2008 году БелЖД планирует увеличить объем инвестиций на 12% по сравнению с 2007 годом - до Br792 млрд.

Владимир Жерело также заявил, что в 2010 году БелЖД планирует сделать безубыточными все виды пассажирских и грузовых перевозок. "Мы недобираем сегодня Br450 млрд на всех видах внутренних перевозок. Между тем для обновления основных фондов нам сегодня не хватает около Br300 млрд. Уже подписан приказ Минэкономики о доведении в 2010 году внутренних грузовых перевозок до уровня рентабельности и пассажирских перевозок до себестоимости", - сказал В.Жерело.

В то же время он признал, что задача доведения до рентабельности грузовых перевозок является реальной, тогда как по росту тарифов на пассажирские перевозки существуют вопросы.

"Трудно сказать, как будем поднимать тарифы на пригородные перевозки, так как это ударит по кошельку", - отметил В.Жерело.

По его словам, утвержденный Минэкономики график поэтапного роста тарифов предусматривает, что в 2010 году стоимость проезда в одной зоне в пригородном сообщении составит Br780 против Br440 в настоящее время. "С ноября 2006 года мы не повышали тарифов, хотя такие планы нам регулярно доводили", - заметил начальник БелЖД. Он добавил, что Минэкономики разрабатывало новые размеры тарифов в конце 2006 года и не могло учитывать при этом сегодняшних прогнозов роста цен на энергоносители, металл и оборудование. Поэтому, не исключил В.Жерело, график повышения тарифов может быть скорректирован Минэкономики как в плане сроков, так и размеров.